Новости и события
Изменение облика: Бывшее здание ВКИУ на Окулова превращается в стильную гостиницу.
В отреставрированном здании бывшего ВКИУ на улице Окулова появится роскошная четырехзвездочная гостиница с уникальным спа-центром. Решение о внешнем облике гостиницы было согласовано властями, и мы, команда "А-Строй Комплектация", гордимся тем, что наша компания принимала активное участие в этом увлекательном проекте.
В Nord Stream 2 сообщили о плановом строительстве газопровода в Европу
Строительство «Северного потока – 2» (СП-2) идет в строгом соответствии с утвержденным расписанием. Об этом «Известиям» сообщил официальный представитель компании-оператора проекта Nord Stream 2 AG Йенс Мюллер. Проект продвигается в соответствии с расписанием. На конец ноября 2018 года заложено более 300 км труб», — рассказал Мюллер. При этом он отметил, что не может комментировать политические споры и дебаты вокруг проекта, так как компания несет ответственность за прокладку газопровода. Попытки США под разными предлогами помешать строительству газопровода предпринимаются с целью расчистки рынка для поставок американского сланцевого газа, отметил российский сенатор Владимир Джабаров. «Все маски сброшены. Если раньше американцы утверждали, что Россия будет шантажировать Западную Европу поставками газа и станет монополистом на рынке, то сейчас они не скрывают, что всё упирается в коммерческую выгоду, — сказал «Известиям» сенатор. В Европарламенте (ЕП), в свою очередь, заявили, что российский проект обеспечит надежные поставки газа в страны ЕС. Как пояснил «Известиям» чешский евродепутат Яромир Кохличек, СП-2 необходим как Чехии, так и всему Европейскому союзу. «Этот проект важен как для Чехии, так и для всего Евросоюза. Поставки газа через территорию Украины создают определенный риск для нашей энергобезопасности. Здесь нужно руководствоваться прежде всего экономическими интересами», — сказал «Известиям» евродепутат.
Строительство газопровода Туркмения-Индия начнётся в начале 2019 года
В первой половине 2019 года начнется реализация масштабного проекта строительства газопровода из Туркменистана в Индию. По сообщению пакистанского информационного агентства Dawn, заявление о полной готовности к запуску проекта было сделано на конференции «Строительство газопровода TAPI» (аббревиатура Туркменистан-Афганистан-Пакистан-Индия) в Исламабаде. Представитель туркменской стороны Мухаметмират Аманов сообщил, что фаза исследований завершена, строительство начнётся в первом квартале 2019 года. Ожидается, что часть газопровода до Пакистана будет завешена за 2 года, а оставшиеся 6 месяцев уйдут на его соединение с Индией. По оценкам экспертов, ежегодно по газопроводу из Туркменистана будет поставляться 33 миллиарда кубометров газа, а стоимость будет в разы ниже стоимости сжиженного аналога, поставляющегося в порты Пакистана.
Ципрас рассказал о роли "Турецкого потока" для Греции
Проект "Турецкий поток" повысит роль Греции в региональном энергетическом узле, считает премьер-министр Греции Алексис Ципрас. "Мы обсудили новую энергетическую карту, которая формируется в Восточной Европе со строительством "Северного потока-2" и возможности продолжения "Турецкого потока" через Грецию в Италию и в дальнейшем в Европу. Это проект, который в сочетании с другими потоками повышает роль нашей страны, Греции, в региональном энергетическом узле", - заявил Ципрас на пресс-конференции по итогам переговоров с президентом РФ Владимиром Путиным. Проект "Северный поток-2" предполагает строительство двух ниток газопровода общей мощностью 55 миллиардов кубометров газа в год от побережья России через Балтийское море до Германии. Новый трубопровод планируется построить рядом с действующим "Северным потоком". Окончание строительства запланировано на конец 2019 года. Проект "Турецкий поток" предполагает строительство газопровода, состоящего из двух ниток мощностью по 15,75 миллиарда кубометров каждая. Первая нитка предназначена для поставок газа турецким потребителям, вторая — для газоснабжения стран Южной и Юго-Восточной Европы. Запуск газопровода планируется до конца 2019 года.
Владимир Якушев: «Создание единой платформы цифрового строительства - одна из главных задач Минстроя России»
Создание отраслевой цифровой платформы является одной из приоритетных задач, стоящих перед Минстроем России. Об этом 7 декабря на Международном форуме и выставке высотного и уникального строительства Forum Russia 100+ в Екатеринбурге заявил глава ведомства Владимир Якушев. Как пояснил министр, в рамках федерального проекта «Цифровое строительство» за шесть лет необходимо создать единую цифровую платформу, которая объединит в себе все информационные системы и процедуры в строительной отрасли. Цифровизация строительства предполагает автоматизацию всех стадий и процедур на всем жизненном цикле объекта. «В этом направлении важно консолидировать работу на всех уровнях - Минстроя России, субъектов, муниципальных образований, экспертного сообщества», - подчеркнул Владимир Якушев. Одной из главных задач в вопросе цифровизации отрасли министр назвал внедрение технологии информационного моделирования (BIM). По его словам, на сегодняшний день внедрению этой технологии в России препятствует в том числе отсутствие программного продукта российской разработки. В своём выступлении глава Минстроя России также отметил активную работу ведомства над приведением норм, связанных с техническим регулированием, стандартизацией и ценообразованием в строительстве, в соответствие с международными стандартами. «Мы находимся в постоянном диалоге с нашими коллегами по СНГ и ЕАЭС. Отмечу, к сожалению, в вопросах ценообразования и технического регулирования наши коллеги идут впереди. Нам есть чему поучиться. Мы более серьезно будем подходить к тому, чтобы нормы, связанные с техническим регулированием в строительстве, и нормы, связанные с ценообразованием, соответствовали сегодня в том числе и международным стандартам», — отметил министр.
Регионам-участникам федерального проекта «Чистая вода» будет оказана поддержка из федерального бюджета
Минстроем России разработаны правила предоставления субсидий из федерального бюджета субъектам Российской Федерации на поддержку государственных программ по повышению качества водоснабжения. Соответствующая финансовая поддержка будет оказана в рамках реализации федерального проекта «Чистая вода» в период 2019 - 2024 гг. На первом этапе для получения федеральной субсидии регионам нужно оценить состояние объектов централизованных систем водоснабжения и водоподготовки на предмет их соответствия установленным показателям качества и безопасности питьевого водоснабжения. После этого необходимо утвердить региональные программы по строительству и реконструкции объектов питьевого водоснабжения и водоподготовки с учетом оценки качества и безопасности питьевой воды, а также эффективности модернизации систем водоснабжения и водоподготовки. Заявки об участии в распределении субсидий от регионов должны быть составлены по форме и в срок. Все реализованные по федеральному проекту мероприятия направлены на повышения доли населения, обеспеченного качественной питьевой водой из систем централизованного водоснабжения. Минстрой России также определил критерии оценки реализации федерального проекта с использованием федерального софинансирования. «Оценка эффективности использования субсидии будет осуществляться путем сравнения установленных значений результативности использования субсидии, которым является доля населения региона, обеспеченного качественной питьевой водой из систем централизованного водоснабжения, и фактически достигнутых значений этого показателя на конец отчетного года», - прокомментировал советник министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Максим Егоров.
Минтранс описал Севморпуть до 2024 года
Во исполнение указа президента по увеличению грузопотока по Севморпути (СМП) к 2024 году до 80 млн тонн Минтранс разработал проект сводного плана развития маршрута. Документ включает практически все заявленные государством и инвесторами проекты. Но у ведомств и экспертов к нему уже есть ряд замечаний. В частности, план не учитывает все потребности в ледоколах, не всегда достаточно детален, а ряд добывающих и инфраструктурных проектов уже пересмотрены. Минтранс подготовил проект плана мероприятий для выполнения майского указа президента по развитию СМП и увеличению грузопотока по нему к 2024 году до 80 млн тонн в год. Документ в конце октября направлен в профильные ведомства и компании на согласование. В списке шесть ключевых морских портов СМП, которые должны обеспечить грузопоток,— Диксон, Дудинка, Мурманск, Певек, Петропавловск-Камчатский и Сабетта. В перечень вошло 19 мероприятий со сроком реализации и исполнителями, по ряду проектов даны объемы и источники финансирования. Все они уже заявлялись государством или инвесторами, а крупнейший проект — строительство НОВАТЭКом СПГ-завода «Арктик СПГ-2» на 21,6 млн тонн за 103,8 млрд руб. Из проектов НОВАТЭКа указаны и строительство перегрузочных комплексов СПГ в Мурманской области и на Камчатке. Кроме того, в план вошли четыре СПГ-ледокола НОВАТЭКа и «Росатома» и строительство трех атомных ледоколов ЛК-60 (ответственные — Объединенная судостроительная корпорация и «Росатом»). В числе частных проектов указаны строительство Арктической горной компанией Дмитрия Босова и Александра Исаева угольного терминала «Чайка» в Диксоне на 10 млн тонн за 18,6 млрд руб., обустройство «ННК-Таймырнефтегаздобычей» Эдуарда Худайнатова Пайяхского и Северо-Пайяхского месторождений, нефтяного терминала «Таналау» на 7,5 млн тонн за 8,9 млрд руб. В план внесены и проекты «Росатома» — продление срока ядерных установок судов техобслуживания «Атомфлота» за 250 млн руб., продление ресурса реакторов ледоколов «Ямал», «Таймыр» и «Вайгач» за 1 млрд руб. За большую часть проектов отвечает «Росморречфлот» — строительство аварийно-спасательных, лоцмейстерских и гидрографических судов ледового класса (65 млрд руб.), расширение судоходного канала в Сабетте (8,3 млрд руб.), съемка рельефа дна в Арктике (2,2 млрд руб.) и т. д. В Минтрансе “Ъ” сообщили, что ведется разработка такого плана, он проходит межведомственное согласование. Минпромторг анализирует план, после чего определит, можно ли согласовать документ. В Минприроды заявили “Ъ”, что получили документ и формируют позицию, в Минфине “Ъ” переадресовали в Минтранс. В «Росатоме» (должен получить статус ответственного за развитие СМП) план получили и направили в Минтранс ряд замечаний и предложений. Минэнерго согласовало план с замечаниями, представив Минтрансу актуальную информацию по проекту Пайяхских месторождений. План должен более подробно иллюстрировать хронологию достижения грузопотока в 80 млн тонн в год, считают в ведомстве. В НОВАТЭКе отмечают, что правительство последовательно выполняет указ президента и план «является крайне важным». Компания не знакома с его заключительной редакцией, но в процессе разработки направляла свои предложения. Важно, чтобы в этом году план с четкой программой выполнения был утвержден, заключили в НОВАТЭКе. Источники “Ъ” отмечают в плане ряд недоработок. В него не вошли необходимые для вывоза углеводородов по СМП еще два ледокола ЛК-60, сроки строительства которых выходят за 2024 год. Глава консультационного центра «Гекон» Михаил Григорьев считает, что план охватывает все ключевые проекты и сводит позиции ранее принятых решений как на федеральном уровне (строительство и продление ресурса атомных ледоколов, чтобы компенсировать задержку строительства новых, развитие портовой инфраструктуры и т. д.), так и на уровне компаний. Но запасы упоминаемого Северо-Пайяхского месторождения несколько лет назад списаны, и такого месторождения сейчас не существует, напоминает господин Григорьев, а бункеровка судов в Диксоне не обеспечена ни мощностями, ни потребностями. Акцент сделан на реконструкции канала порта Сабетта, но не рассматривается необходимость расширения пропускной возможности канала и создания системы навигационной безопасности, заключает он.
Музеи от Ротенберга: как бизнесмен заработает на культурных проектах
«Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга, строящий Крымский мост, получил новые крупные подряды — на строительство культурных комплексов в Севастополе, Калининграде и Владивостоке. Сумма контрактов превысит 80 млрд руб. Новый проект Ротенберга Фонд «Национальное культурное наследие», созданный в июне 2018 года Мариинским театром, Эрмитажем, Третьяковской галереей и Большим театром, заключил контракт на строительство музейного и театрально-образовательного комплекса в Севастополе со «Стройгазмонтажем» Аркадия Ротенберга. Об этом сообщило местное издание ForPost, информацию подтвердил РБК представитель «Стройгазмонтажа». По данным ForPost, контракт заключен на пять лет — до второго квартала 2023 года, а его сумма составила 25 млрд руб. Это подтвердил РБК источник в правительстве. Как стало известно РБК, комплекс в Севастополе — не единственный контракт, который получил «Стройгазмонтаж», заканчивающий строительство Крымского моста стоимостью 228,3 млрд руб. Компания будет строить аналогичные культурные комплексы в Калининграде и Владивостоке. Об этом рассказали собеседник РБК в правительстве и представитель «Стройгазмонтажа», не уточнив детали. Строительство театрально-образовательного и музейного комплекса во Владивостоке (инвестором проекта также выступает фонд «Национальное культурное наследие»), которое, как и в Севастополе, должно завершиться к середине 2023 года, потребует около 30 млрд руб. инвестиций, сообщала в середине октября пресс-служба администрации Приморья. По словам источника РБК в правительстве, каждый из трех комплексов обойдется в 25–30 млрд руб., то есть за выполнение трех проектов «Стройгазмонтаж» получит минимум 80 млрд руб. (30 млрд руб. за Владивосток и по 25 млрд руб. за Севастополь и Калининград). Но речь идет о внебюджетных средствах, отметил собеседник РБК. Откуда фонд «Национальное культурное наследие» возьмет деньги на эти проекты, он не сообщил. Представитель фонда пока не ответил на запрос РБК. Программа культурного строительства Президент Владимир Путин в ходе ежегодного Послания Федеральному собранию в марте 2018 года предложил запустить программу создания в регионах культурно-образовательных комплексов, которые должны появиться в каждом субъекте Федерации. Помимо Калининграда, Севастополя и Владивостока они должны быть построены в Кемерово и, предположительно, в Ярославле, другие города пока не определены, рассказал собеседник РБК. Будет ли «Стройгазмонтаж» участвовать в строительстве комплексов в других регионах, его представитель не уточнил. Созданный для строительства таких комплексов фонд «Национальное культурное наследие» возглавил бывший замминистра строительства и ЖКХ Хамит Мавлияров, который в 2012–2015 годах занимал пост первого вице-президента госкорпорации «Олимпстрой». В конце сентября инвестиционный совет при правительстве Севастополя выделил этому фонду без конкурса три земельных участка на мысе Хрустальный общей площадью 18,3 га для строительства культурно-образовательного комплекса. Он будет включать театр оперы и балета, большой музейный комплекс, который станет филиалом крупнейших музеев России, прежде всего Третьяковки, говорил вице-губернатор Севастополя Юрий Кривов. По его словам, там также будет построен музей обороны Севастополя 1941–1945 годов, хореографическое училище, высшая школа музыкально-театрального искусства с кампусом и общежитием и киноконцертный зал. «Территория Крыма и Севастополя — совершенно особая для российской земли и для российской культуры. Мы понимаем, что сегодня наше культурное пространство должно сделать новый качественный скачок, новое качественное изменение. Доминантой нового культурного прорыва будет театр оперы и балета, потому что любая столица начинается с театра оперы и балета», — отмечала вице-премьер Ольга Голодец. Строительство аналогичного культурного комплекса во Владивостоке должно закрепить за этим городом статус туристического и культурного центра региона, говорится на сайте «Национального культурного наследия». «В городе появится не имеющий аналогов культурный кластер, который объединит представительства ведущих музеев и театров России, в том числе Государственной Третьяковской галереи, Государственного Эрмитажа, Государственного академического Мариинского театра, Русского музея и Музея Востока», — сказано в сообщении. Этот проект состоит из двух частей: первая, площадью 3,5 га, предполагает размещение во Владивостоке концертного зала, музея и здания высшей школы музыкального и театрального искусства; на второй (14 га), на острове Русский, планируется построить жилье для сотрудников и специалистов театрально-образовательного и музейного комплекса, а также хореографическую, музыкальную и среднюю общеобразовательную школы и интернаты для обучения детей музыке и балету. По примеру Владивостока губернатор Калининградской области Антон Алиханов разработал совместно с Голодец концепцию комплекса, который будет включать филиал Большого театра, хореографическое училище и специальный интернат для его учеников, консерваторию, а также большой музейный комплекс — в нем будут участвовать Третьяковская галерея, Эрмитаж и Русский музей. Об этом Алиханов рассказывал на встрече с Путиным в июле. Новый комплекс планируется построить рядом со стадионом, возведенным к чемпионату мира по футболу. «Поскольку это действительно наследие чемпионата мира по футболу, все участки оборудованы инфраструктурой. Это позволяет нам очень быстро развернуть те задачи, о которых вы говорили», — добавила Голодец.
Новости отрасли Китай планирует построить первый регулярный аэропорт в Антарктиде
Власти КНР планируют построить в Антарктиде первый постоянно работающий аэропорт, он может быть открыт уже через несколько лет. «Инфраструктура будет включать взлетную полосу и воздушный терминал — на уже выбранном месте, согласно плану, построят аэропорт. До его появления нужно еще подождать несколько лет»,— рассказал источник китайской газеты Keji Ribao (цитата по «РИА Новости»). По словам собеседника издания, аэропорт будет открыт прямо на леднике, покрывающем поверхность Антарктиды. Группа экспертов, работающая над проектом строительства воздушной гавани, выбрала локации, где масса льда «смещается незначительно и равномерно». «Год назад мы в течение года проводили исследования для выбора местоположения будущего постоянного объекта»,— рассказал источник газеты. Он напомнил, что в 2009 и 2010 годах китайские специалисты уже построили в Антарктиде две специальные взлетные полосы для экстренной посадки и дозаправки.
Новости отрасли Овсянников рассказал о ходе строительства "Тавриды" в Севастополе
СЕВАСТОПОЛЬ, 29 окт – РИА Новости Крым. Дорожные рабочие стали укладывать второй слой асфальта на седьмом участке трассы "Таврида", который проходит по территории Севастополя. Об этом журналистам сообщил губернатор города Дмитрий Овсянников во время осмотра хода строительства трассы в понедельник. "Чуть меньше года назад открылось строительство седьмого участка. Земельные работы выполнены на 80%. Первый слой асфальта процентов на 30%. Уже второй слой идет по данному участку. Ничего не угрожает выполнению работ в срок", — сказал он. По словам начальника управления по Севастополю компании "ВАД" Николая Кривелева, до конца года вторым слоем асфальта покроют 30% седьмого участка "Тавриды". "Сейчас активно ведем земляные работы, инженерная защита. Трудоемкий и долгий процесс. В этом году будет уложено еще около 25 тыс тонн асфальта, это порядка 1,5 км. В этом году мы больше с асфальтом работать не панируем. Оставим на следующий год", — отметил представитель подрядчика. Овсянников также сообщил, что компания "ВАД" уже ведет проектирование восьмого участка трассы "Таврида". "Что касается восьмого участка, уже есть распоряжение президента — определить правительству России единственного исполнителя. Это произойдет в ближайшие две недели. Я уверен, что это будет компания "ВАД", которая делает все остальные семь участков. Компания времени не теряет, уже проектирует (восьмой участок)", — подчеркнул он. "Таврида" — будущая главная транспортная артерия Крыма – соединит восток и запад полуострова. Четырехполосная магистраль длиной 250,75 км от Керчи до Севастополя будет включать в себя 18 транспортных развязок и 123 искусственных сооружения. Пропускная способность трассы составит 40 тысяч единиц транспорта в сутки. Источник: РИА Новости
Новости отрасли «Газпром» и РЖД вместе могут построить самую северную железную дорогу России
Президент Владимир Путин год назад говорил, что уже 10% ВВП России приносят предприятия, работающие в Арктике. Возможно, поэтому правительство думает перезапустить один из крупнейших транспортных проектов – самую северную в России железную дорогу к порту Сабетта. Чтобы построить эту дорогу (Бованенково — Сабетта), ее передадут на федеральный уровень – федеральный бюджет подстрахует инвесторов, рассказали чиновник и три участника переговоров: концессионное соглашение подпишут с «Газпромом» (либо с его «дочкой» «Газпромтранс») и РЖД. Переговоры об участии в проектной компании идут и с «Новатэком», знают три участника обсуждений, но он согласия пока не дал. Представители РЖД и «Газпрома» отказались от комментариев, «Новатэк» не ответил на запрос. Источник: Коммерсантъ
Новости отрасли Паспорт проекта «Умный город» поддержан рабочей группой Минстроя России
Паспорт проекта «Умный город» и методические рекомендации по разработке соответствующих региональных программ рассмотрели 25 октября на открытом заседаним рабочей группы Минстроя России «Умный город» на VI Всероссийском форуме «Взгляд в цифровое будущее» в Сочи. Оба документа получили поддержку экспертов и будут утверждены ведомством до 31 октября. Паспорт ведомственного проекта включает целевые показатели, которые планируется достигнуть к 2024 году, и набор мероприятий по достижению этих целей. К числу обязательных мероприятий относятся: утверждение единых требований к городским цифровым платформам (в том числе, стандартов и протоколов обмена данными); перевод в машиночитаемый формат и автоматизация обработки данных, критичных для городского управления; создание единой интеллектуальной системы управления «умного» города и разработка цифровых сервисов, обеспечивающих возможность влияния жителей на принимаемые городскими властями решения. «Выполнение поставленных задач позволит повысить качество управления городами. Мы предлагаем муниципалитетам дополнить свои программы отраслевыми мероприятиями - цифровизацией коммунального комплекса, сферы обращения с отходами, внедрением технологий повышения уровня безопасности и так далее. В отличие от обязательных задач, в этом случае, конкретный набор действий определяет сам муниципалитет, ориентируясь на свои проблемы, ресурсы и возможности»,- отметил заместитель министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Андрей Чибис. Напомним, что проект «Умный город» базируется на пяти ключевых принципах: ориентация на человека; технологичность городской инфраструктуры; повышение качества управления городскими ресурсами; комфортная и безопасная среда; акцент на экономической эффективности, в том числе, сервисной составляющей городской среды. Источник: Минстрой России
Новости отрасли Международный стандарт «Устойчивое развитие малых и средних городов» будет разработан в России вместе с экспертами ISO
Принято решение об организации совместной работы экспертов ТК 268 «Устойчивое развитие городов и поселений» Международной организации по стандартизации (ISO), ООО «Русатом Инфраструктурные решения» и ТК 465 «Строительство», председателем которого является глава Минстроя России Владимир Якушев, над проектом международного стандарта «Устойчивое развитие малых и средних городов». Соответствующее соглашение будет подготовлено и подписано до конца года. Решение об организации совместной работы над международным стандартом было принято по результатам работы форума «Умные города для устойчивого развития», организаторами которого стали ФАУ «ФЦС» Минстроя России и ООО «Русатом инфраструктурные решения». В форуме приняли участие ведущие иностранные эксперты, представители ТК 268 Международной организации по стандартизации ИСО, которые поддержали инициативу российской стороны по разработке международного стандарта «Устойчивое развитие малых и средних городов». Такой стандарт отсутствует на сегодняшний день в системе стандартизации. В условиях растущей урбанизации не только мегаполисы, но и малые города нуждаются в надежной системе стандартов. Существующие ISO 37120 «Индикаторы городских услуг и качества жизни в сообществах», находящиеся в разработке ISO 37122 «Устойчивое развитие в сообществах. Показатели для «умных» городов», и ISO 37123, «Устойчивое развитие сообществ. Индикаторы для адаптивных городов» не учитывают особенностей такого типа населенных пунктов. Договоренности о разработке нового стандарта будут закреплены соглашением между сторонами. Его подписание планируется на конец текущего года. ООО «Русатом Инфраструктурные решения» - компания интегратор решений Госкорпорации «Росатом» по направлению «Умный город» имеет опыт внедрения единой информационной системы, которая позволяет эффективно управлять городской инфраструктурой, предоставляет людям новые сервисы и возможности. Данное решение использует в основном уже существующие данные информационных систем в малых и средних городах. Понимание потребностей городов и их жителей основывается на опыте развития «атомных» городов РФ. Со своей стороны, Минстрой России реализует мероприятия в рамках дорожных карт «Умный город» и «Цифровое строительство». Города реализуют комплексные программы городского развития, направленные на создание полноценных систем управления городскими ресурсами, охватывающих все стороны жизни. Принятие и внедрение стандарта «Устойчивое развитие малых и средних городов» позволит этим населенным пунктам взаимодействовать посредством внедрения глобально-стандартизированных, сопоставимых данных, получать информацию о функционировании других городов, эффективно улучшать качество жизни своих граждан и планировать будущее с учетом показателей устойчивого развития. Проект стандарта будет представлен для обсуждения в следующем году на втором форуме «Умные города для устойчивого развития». Источник: Минстрой России
Цементного терминала в Феодосии не будет – власти Крыма РИА Крым
22 Августа 2018 Власти Крыма отказались от реализации проекта по созданию в Феодосии цементного терминала. Об этом по итогам заседания совета по улучшению инвестклимата Республики заявила вице-премьер РК Лариса Опанасюк, сообщает пресс-служба крымского правительства. По ее словам, вопрос целесообразности строительства в курортном городе цементного терминала изучала специально созданная рабочая группа. "Рабочая группа, изучив досконально данный вопрос, пришла к выводу, что инвестпроект в курортном городе реализован не будет. При принятии данного решения учитывалось общественное мнение, которое основывалось на необходимости сохранения и развития уникального курортно-рекреационного потенциала Феодосии", — заявила вице-премьер, добавив, что это мнение было поддержано главой Крыма Сергеем Аксеновым. В тоже время власти Республики предложили инвестору альтернативную площадку в промышленной зоне Керчи. "Инвестор будет рассматривать наше предложение. В случае отказа от использования новой площадки соглашение с инвестором будет расторгнуто", — отметила Опанасюк. Ранее предполагалось, что цементный терминал будет построен на территории Феодосийского морского торгового порта. Проект предусматривал создание комплекса для хранения и продажи цемента, который должен был состоять из трех хранилищ пневмотранспортной установки общей емкостью три тысячи тонн. Она предусмотрена для фасовки сыпучих аэрированных продуктов, таких как цемент, гипс, известь, тальк. Расчетная мощность объекта до 10 тыс тонн в месяц. Инвестпрор обещал создание десяти рабочих мест. Позже Глава РК Сергей Аксенов заявил, что решение о реализации проекта строительства в Феодосии цементного терминала будет приниматься в соответствии с интересами жителей региона.
В России началась подготовка к строительству "Северного потока — 2"
Nord Stream 2 начала подготовительные работы к строительству участка "Северного потока-2" в России, сообщил РИА Новости представитель компании. "Мы подтверждаем, что компания Nord Stream 2 начала расчистку коридора трассы от растительности вдоль маршрута газопровода и строительство временной подъездной дороги в Кургальском заказнике. Эти комплексные подготовительные строительные мероприятия выполняются в соответствии с разрешением, полученным от министерства строительства и ЖКХ в начале июня этого года и с учетом природоохранных требований, предусмотренных заключением экспертной комиссии Государственной экологической экспертизы", — сказал представитель компании. О том, что строительные работы начались в Кургальском заказнике в Ленинградской области, РИА Новости сообщили в Greenpeace. "В Кургальский заказник вошла тяжелая техника, начали строить газопровод "Северный поток-2", – говорится в сообщении. "Проект "Северный поток – 2" реализуется в строгом соответствии с положениями Государственной экологической экспертизы. Инновационный оптимизированный метод строительства, разработанный специально для участка газопровода в Кургальском заказнике, позволил компании уменьшить коридор строительства и соответствующие воздействия более чем на 50% по сравнению с традиционными методами строительства. Реализуя проект, мы стремимся к дальнейшему уменьшению воздействия на окружающую среду, где это возможно", — отметил представитель Nord Stream 2 AG. Работы на береговом участке российской части "Северного потока-2" ведут "Межрегионтрубопроводстрой" (МРТС), голландская Van Oord и норвежская Kvaerner. МРТС будет выполнять укладку берегового участка и соединение секций в надводном положении, "Ван Оорд-Боскалис" (Vаn Oord-Boskalis) проведет разработку траншеи и обратное заполнение на береговом и прибрежном участках, Kvaerner отвечает за работы по трубной обвязке, строительство площадки производственно-эксплуатационного блока и укладку на береговом участке. Kvaerner сообщала, что стоимость контракта с Nord Stream 2 составит 600 миллионов норвежских крон (около 71,5 миллиона долларов). В числе подрядчиков есть ООО "Газпром проектирование", выполняющее инжиниринговые работы, и ООО "Сварог", которое ведет изыскания по проекту в России. ООО "СТЭП" (Step) построит временный городок для строителей. Проект "Северный поток-2" предполагает строительство двух ниток газопровода общей мощностью 55 миллиардов кубометров газа в год от побережья России через Балтийское море до Германии. Новый трубопровод планируется построить рядом с действующим "Северным потоком". Он пройдет через территориальные или исключительные экономические зоны стран, расположенных вдоль берегов Балтийского моря, — РФ, Финляндии, Швеции, Дании и Германии. Из перечисленных стран компании Nord Stream 2 AG, оператору "Северного потока-2", осталось получить разрешения на строительство только от Дании.
«Силовые машины» продадут в Иран турбины на 171 млн евроет пресс-служба крымского правительства
Турбины для строительства ТЭС «Хормозган» в Иране по заказу «Технопромэкспорта» (ТПЭ) поставят «Силовые машины» Алексея Мордашова. Свои услуги компания оценила в 171,7 млн евро, следует из материалов на сайте госзакупок. Помимо «Силовых машин» на поставку оборудования претендовал Уральский турбинный завод, предложивший выполнить заказ за 164 млн евро. Однако согласно протоколу рассмотрения заявок от 31 июля победителем стали «Силовые машины». Стороны рассчитывают подписать контракт до конца лета, сообщил «Ведомостям» представитель ТПЭ, но оперативно ответить на вопрос, почему компания остановилась на более дорогом предложении, не смог. Представитель «Силовых машин» от комментариев отказался. Четыре установки мощностью 350 МВт каждая – часть проекта новой ТЭС в иранском городе Бендер-Аббас. «Технопромэкспорт» (65% принадлежит Евгению Гинеру, 35% – ГК «Ростех») стал генеральным подрядчиком по строительству станции в 2016 г., завершить работы предполагается в 2021 г. Конкурс на поставку четырех комплектов паротурбинных установок, вспомогательного оборудования и запасных частей с запасом на 6 лет эксплуатации был объявлен ТПЭ в октябре 2017 г. Согласно условиям закупки победитель конкурса должен выполнить полный инжиниринг турбинного острова, оказать услуги по шеф-надзору за монтажом и пусконаладкой паротурбинных установок. Представитель ТПЭ рассказал «Ведомостям», что поставка турбин начнется только через полтора года. Сколько времени понадобится «Силовым машинам» на исполнение контракта, в компании уточнить не смогли. По условиям конкурса победитель обязан поставить оборудование в течение трех с половиной лет. Таким образом, последнюю партию оборудования компания должна отправить на иранскую станцию лишь в 2024 г. Директор группы корпоративных рейтингов Аналитического кредитного рейтингового агентства Максим Худалов считает, что «Силовые машины» могут исполнить контракт в более короткий срок. «Мощностей компании хватит, чтобы произвести четыре турбины за два года. Только в 2017 г. компания произвела оборудования мощностью на 3,6 ГВт, что дало ей выручку в 25 млрд руб.», – говорит Худалов. Именно срок реализации мог стать ключевым фактором при выборе поставщика, считает эксперт. Но даже в этом случае сроки строительства могут быть сдвинуты, добавляет Худалов: «Это стандартная практика при реализации крупных энергетических проектов». Концерн «Силовые машины» в начале 2018 г. попал под санкции. Причиной этому стала поставка «Технопромэкспортом» в Крым четырех газовых турбин, купленных у «Сименс технологии газовых турбин» (СП Siemens и «Силовых машин»). Изначально турбины предназначались для строительства электростанции в Тамани, и немецкая компания посчитала это нарушением контракта. На поставку в Иран паровых турбин санкции не повлияют, поскольку они изготавливаются полностью на российских технологиях, считает собеседник «Ведомостей», близкий к «Силовым машинам». «Паровые машины с генераторами – это традиционная для российских производителей номенклатура поставки, оборудование производится полностью на российских заводах», – объясняет он. У поставщика могут возникнуть сложности с привлечением финансирования для исполнения контракта, предполагает Худалов. «Если иранцы не будут работать по предоплате либо за счет кредитов российского экспортного агентства, то исполнение такого контракта может быть затруднено», – считает он. Россия выделила Ирану кредит на 1 млрд евро для возведения станции, напоминает еще один отраслевой аналитик. Эксперт считает, что в данном случае существуют высокие риски невозврата кредита. Однако на поставщиках оборудования это не должно отразиться, добавляет он.
В Краснодарском крае может появиться дорога к морю за 1,2 трлн рублей
От Москвы до Сочи почти 1600 км, но настоящим испытанием автомобилисты называют последние 170 км: единственная дорога Джубга – Сочи (А147) работает на пределе пропускной способности – это двухполосный горный серпантин. Пройти путь можно за четыре часа, пишет автор отзыва на сайте travelinka.ru, а можно потратить весь день, если дорога загружена фурами или на ней ремонт. Росавтодор разработал концепцию развития дороги, называя ее реконструкцией. По сути же это предложение построить на месте серпантина новую четырехполосную скоростную трассу (по две полосы в каждую сторону). По предварительным подсчетам, стоимость проекта составит 1,2 трлн руб. в ценах 2017 г., рассказали «Ведомостям» три федеральных чиновника. Если проект будет реализован, добраться от Джубги до Сочи можно будет всего за час: длина трассы составит примерно 119,5 км, а расчетная скорость на ней – 120 км/ч, рассказывает один из федеральных чиновников. Для автомобилистов, по его словам, проезд предполагается сделать бесплатным. «Идея в том, чтобы создать российский Лазурный берег, дать югу красивую, большую автодорогу, чтобы по побережью в кабриолете с ветерком можно было проехать», – описывает радужные перспективы федеральный чиновник. Нынешняя дорога не только узкая, но иногда просто непроезжая, а еще опасная: к примеру, в конце января 2017 г. Мамайский перевал, через который Сочи соединен автодорогой с остальной Россией, был закрыт из-за снегопада сотрудниками Госавтоинспекции. В июле 2016 г. ГИБДД Краснодарского края сообщала о заторе: пробка в сторону моря растянулась на 20 км. Проверку безопасности на дороге проводила прокуратура Краснодарского края. О ее результатах не сообщалось, но на трассе регулярно случаются аварии с человеческими жертвами, а майский указ президента Владимира Путина ставит цель вдвое снизить количество аварийно опасных участков на дорогах и в 3,5 раза – смертность в ДТП (до четырех человек на 100 000 населения). «На трассе Джубга – Сочи автомобильные заторы наблюдаются в местах пересечения транспортных и пешеходных потоков в поселках Джубга, Лазаревское, Вардане и Лоо», – цитировал «Интерфакс» сотрудника ГУ ГИБДД по Краснодарскому краю. Новая дорога должна пойти в обход населенных пунктов. Сам проект планируется разбить на четыре этапа, говорят два собеседника «Ведомостей»: построить обход Туапсе предстоит за 199 млрд руб. (предполагается построить 10 мостов и семь тоннелей), обход Сочи – за 180 млрд руб. (16 тоннелей, 25 мостов и эстакад), обход поселка Лазаревское – за 130 млрд руб. (восемь мостов на участке занимают 2,5 км из 10 км, четыре тоннеля – еще 4 км), а еще построить примерно 80 км соединительных участков (стоимость оценивается в 700–800 млрд руб.). Соединительный участок можно было бы построить к 2022 г., а обход Сочи – к 2023 г. Существующий обход проходит в черте города, он освободил от транзитного движения только центральную часть Сочи. Концепция скоростной автомагистрали в закрытом режиме прорабатывалась правительством с прошлой весны, работа велась и в администрации президента, говорят чиновники. По их словам, идея нравится помощнику президента по экономике Андрею Белоусову. Чтобы вид береговой линии получился идеальным, разрабатывался вариант переноса железной дороги на участке Сочи – Новороссийск от побережья вверх, сказали два чиновника «Ведомостям», но такой вариант больше не рассматривается: слишком сложно его реализовать из-за проблем с получением доступа к земельным участкам. Начать реконструкцию дороги Джубга – Сочи Росавтодор надеется уже в 2019 г., говорил в апреле замруководителя Росавтодора Игорь Астахов, но никаких подробностей тогда не сообщил. Условия строительства рассматривались на научно-техническом совете Росавтодора, говорил он (цитата по ТАСС): «Я думаю, что и в целом вся дорога будет реконструирована». Ключевой вопрос – как финансировать мегапроект и хватит ли на это бюджетных денег. Региональный бюджет софинансировать дорогу не будет, заявляет один из чиновников. О финансировании из нового фонда развития (будет создан с 2019 г., максимально на 3,5 трлн руб.) речи также не идет, утверждает другой чиновник. Из-за того что дорога Джубга – Сочи – проект очень дорогой, решение по нему будет принято после оценки других инфраструктурных проектов, которые сейчас находятся на рассмотрении, говорит третий чиновник. Власти рассматривают сценарий государственно-частного партнерства: по концессионному соглашению расплачиваться за строительство и содержание дороги можно много лет, по сути, строя инфраструктуру в рассрочку. Даже если будет выбран вариант концессионного соглашения сроком на 25–30 лет, государству придется внести существенный вклад уже на этапе строительства каждого участка, объясняет один из собеседников. Проектом строительства дороги интересовались компании Юрия Рейльяна и Аркадия Ротенберга, говорит другой собеседник «Ведомостей». Если выбирать между мостом на Сахалин и дорогой Джубга – Сочи, второй проект для строителей Крымского моста будет предпочтительнее, рассуждает он: поможет загрузить строительные мощности и не придется везти технику через всю страну. У представителя Ротенберга нет никакой информации об участии в этом проекте. Рейльян обещал дать комментарии, но на момент сдачи номера в печать не сделал этого. Представитель Минтранса переадресовал запрос в Росавтодор, а представитель Росавтодора комментариев не дал. Ежегодно по трассе Джубга – Сочи проезжает примерно 8 млн транспортных средств, подсчитал вице-президент Центра экономики инфраструктуры Павел Чистяков. Дорога охватывает самую освоенную часть Черноморского побережья, где огромное количество курортов, есть и дополнительная нагрузка – от отдыхающих, которые едут в Абхазию, продолжает он, новая дорога нужна для удобства поездок и безопасности туристов. Но стоимость проекта рекордная, говорит Чистяков: почти вдвое больше, чем у маршрута Европа – Западный Китай, который даст несравненно больший вклад в экономику, есть и другие более полезные проекты: реконструкция трассы М7 (Москва – Уфа) или трассы Скандинавия (от Санкт-Петербурга до границы с Финляндией) – эти проекты соединяют экономические центры, а дорога Джубга – Сочи главным образом будет работать на нужды отдыхающих. Действительно, для экономики есть более полезные проекты, согласен директор Института транспорта Высшей школы экономики Михаил Блинкин. Надо оценить, существуют ли менее затратные для бюджета способы соединить новой дорогой Джубгу и Сочи, предлагает Чистяков. Обновление. Через несколько часов после выхода статьи Минтранс опубликовал сообщение, в котором признал нецелесообразным сейчас строительство автотрассы Джубга-Сочи. При этом ведомство уточнило оценку стоимости проекта. «В нынешних ценах его реализация оценивается не менее чем в 1,6 трлн руб.", - указывается в сообщении Минтранса.
Строительство дальнего западного обхода Краснодара к Крыму через Керчь начнется в 2019г
28 июня. Interfax-Russia.ru - Строительство дальнего западного обхода Краснодара, который обеспечит транспортный подход к Крымскому мосту через Керченский пролив, начнется в 2019 году, сообщает пресс-служба администрации региона. "Готовность к реализации проекта - высокая. Дорога позволит развести поток машин в сторону Крыма и Сочи на подходе к Краснодару, это - кардинальное решение в целом по организации движения", - сообщил глава госкомпании "Автодор" Сергей Кельбах на совещании в четверг в Геленджике, посвященном вопросам реализации ключевых проектов в Краснодарском крае. Губернатор региона Вениамин Кондратьев в ходе совещания заявил о необходимости усилить контроль за реализацией этого проекта, отметив важность создания новой трассы для жителей всей страны. "Интенсивность автомобильного движения значительно увеличилась, Краснодар может не выдержать этот поток. Нужно дать людям альтернативные маршруты, новую мощную транспортную артерию", - подчеркнул В.Кондратьев. Он отметил, что в целом в регионе удалось значительно сократить пробки к черноморским курортам. "Многие вопросы сняты. Негатива, который был раньше, мы уже не наблюдаем",- сказал губернатор.
Финансирование ФЦП в Севастополе планируют увеличить на 30 млрд рублей
Финансирование федеральной целевой программы (ФЦП) по социально-экономическому развитию Крыма в части Севастополя планируется увеличить на 30 млрд рублей, сообщил в четверг журналистам заместитель министра экономического развития РФ Сергей Назаров. "Город ведет дополнительные обоснования по ряду объектов. Крупные объекты - это переход через Севастопольскую бухту, строительство рокадной дороги, плюс еще больницы, школы, спортивные объекты. <…> Соответственно дополнительно 30 млрд рублей на эти объекты предлагается для новой редакции ФЦП", - сказал он по итогам совещания в правительстве города по реализации ФЦП. Назаров отметил, что в правительстве РФ рассматривается вопрос о продлении программы до 2022 года. Он не уточнил общую сумму финансирования в рамках ФЦП. "Мы говорили, что надо будет усилить работу с точки зрения освоения, потому что объем средств достаточно большой. Это - свыше 11 млрд рублей по текущему году, сумма для капитальных вложений довольно большая, увеличение количества объектов потребует еще большего уровня освоения и усилий", - добавил он. Губернатор Севастополя Дмитрий Овсянников в свою очередь отметил, что в рамках реализации ФЦП в городе планируется построить более 200 объектов. Одним из основных может стать строительство перехода через Севастопольскую бухту, что сократит сообщение между двумя частями города, которое осуществляется паромами. ФЦП по развитию Крыма и Севастополя до 2020 года утвердили после воссоединения полуострова с РФ в 2014 году для решения, в том числе, инфраструктурных проблем - она предусматривает строительство дорог, газопроводов, социальных объектов. До конца 2017 года основная часть крупных объектов находилась в стадии проектирования, а с 2018 года началась активная фаза их строительства. Так, в Севастополе приступили к строительству канализационно-очистных сооружений "Южные", севастопольского участка федеральной трассы "Таврида", кольцевого газопровода и других объектов. Общий объем финансирования на этот год по ФЦП превышает 10 млрд рублей. В октябре 2017 году правительство РФ увеличило общий объем финансирования ФЦП, как Республике Крым, так и Севастополю, на 56 млрд рублей до 825,4 млрд рублей. В прежней редакции ФЦП общий объем финансирования составлял почти 769,5 млрд рублей, из них средства федерального бюджета составляли 738 млрд рублей, средства внебюджетных источников - 31,4 млрд рублей.
Утверждены правила проектирования, эксплуатации и рекультивации полигонов для ТКО
Утвержден новый свод правил «Полигоны для твердых коммунальных отходов. Проектирование, эксплуатация и рекультивация». Документом устанавливаются требования к размещению, устройству, эксплуатации и рекультивацииполигонов твердых коммунальных отходов, а также требования пожарной безопасности. В частности, при проектировании, строительстве, реконструкции, консервации, прекращении эксплуатации и рекультивации полигонов ТКО должны учитываться климатогеографические и почвенные особенности, геологические и гидрологические условия местности. Площадь участка, отводимого под полигон ТКО, рассчитывается из условия срока его эксплуатации не более 25 лет.Полигоны ТКО подразделяются по мощности и способу захоронения отходов. Территория полигона ТКО должна быть разделена на производственную и вспомогательную (хозяйственную) зоны. Производственная зона может включать технологические участки, определенные заданием на проектирование, в том числе: участок хранения, сортировки, измельчения, брикетирования, компостирования, захоронения и термического уничтожения. Вспомогательная (хозяйственная) зона предназначена дляразмещения административно-бытового корпуса, контрольно-пропускногопункта совместно с пунктом стационарного радиометрического контроля;гаража и площадки с навесами и мастерскими для стоянки и ремонтамашин и механизмов; склада горюче-смазочных материалов; складов дляхранения энергоресурсов, строительных материалов, спецодежды,хозяйственного инвентаря и др.; объектов электроснабжения и другихсооружений. Территория вспомогательной (хозяйственной) зоны должна иметьтвердое покрытие, освещение и въезд со стороны полигона.Вспомогательную (хозяйственную) зону следует проектировать научастке полигона ТКО, граничащим с подъездной дорогой. Проектируемую мощность полигона необходимо рассчитывать с учетом объема принимаемых ТКО, срока эксплуатации полигона, степени уплотнения ТКО. Полигон ТКО должен быть оборудован дренажной системой (перехватывающие обводные каналы), обеспечивающей эффективный сбор и отвод фильтрата. Конструкция дренажной системы должна обеспечивать возможность ее промывки (прочистки) в период эксплуатации, а также обеспечивать возможность доступа для контроля за ее работоспособностью. Территория полигона должна быть огорожена. Свод правил разработан Центром методологии нормирования и стандартизации в строительстве (АО «ЦНС»). Прошёл эксертизу ТК 465 "Строительство" и ФАУ "ФЦС". Документ зарегистрирован Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) в феврале 2018 года.
С 2019 года проекты с госучастием будут проходить обязательный публичный технологический и ценовой аудит обоснования инвестиций
По поручению Правительства России Минстрой разработал изменения в законодательство, направленные на внедрение обязательного технологического и ценового аудита (ТЦА) обоснования инвестиций проектов с государственным участием. Об этом 22 февраля на совещании сообщил замглавы ведомства Хамит Мавлияров в рамках рабочей поездки в г.Самару. Как пояснил замминистра, перед принятием решения о строительстве объекта за счет бюджетных средств, застройщик в обязательном порядке должен будет подготовить обоснование инвестиций - документацию, которая будет включать в себя в том числе проект задания на архитектурно-строительное проектирование объекта и содержать краткое описание инвестпроекта. Требования к составу и содержанию обоснования инвестиций устанавливаются Правительством РФ. В состав включаются сведения об основных архитектурных, технологических, конструктивных, объемно-планировочных и инженерно-технических решениях, а также обоснование предполагаемой предельной стоимости строительства или реконструкции объекта. Кроме того, в документе должна содержаться информация о технологическом и инженерном оборудовании, о сетях инженерно-технического обеспечения, проект организации строительства, задание на проектирование и перечень мероприятий по охране окружающей среды, обеспечению пожарной безопасности, соблюдения требований энергетической эффективности зданий. Все отраженные в обосновании инвестиций решения будут оцениваться на предмет их экономической эффективности и соответствия современному уровню развития техники и технологий. Срок проведения ТЦА не должен превышать 32 рабочих дня в зависимости от сложности объекта строительства. В заключении ТЦА должны содержаться экспертная оценка и выводы о возможности оптимизации выбранных решений, основного технологического оборудования, а также планируемых к применению строительных и отделочных материалов, сокращения сроков и стоимости строительства в целом и отдельных его этапов. После этого будет приниматься решение о целесообразности строительства объекта. Материалы обоснования инвестиций и результаты его аудита разместят в единой базе, на основе которой создается электронный портал для общественного обсуждения указанных материалов. «Обоснование инвестиций и его аудит – мера, которая позволит добиться оптимизации затрат на проектирование и строительство объекта без снижения качества и при сохранении безопасности строительства», - отметил замминистра Хамит Мавлияров.
«Строительная газета»: В стране создается национальная система нормативных технических документов по технологиям информационного моделирования
Тема применения цифровых технологий в строительной отрасли — одна из самых горячих. Как считают эксперты, в этой сфере у России есть все шансы не только идти в ногу со всем миром, но и получить определенные конкурентные преимущества, использовать уже апробированный опыт других стран и избежать при этом ошибок, допущенных ими на начальных этапах внедрения BIM-технологий. На Госсовете по строительству в 2016 году задача перехода строительной отрасли на BIM была определена как наиважнейшая. Министр строительства и ЖКХ Михаил Мень отметил, что в течение пяти лет на информационное моделирование может быть переведено 50% госзаказа в строительстве на всех уровнях бюджетной системы. Именно госзаказ должен мотивировать к внедрению единой технологической платформы жизненного цикла зданий, позволяющей существенно снизить издержки и сократить сроки в строительстве. Причем стартовать первые проекты с применением BIM должны уже через год. Почему поставлены такие сжатые сроки, понятно: благодаря своим преимуществам, технологии информационного моделирования зданий и сооружений получают повсеместное внедрение в мировую проектную практику и практику управления строительством. Однако для перевода на работу в технологии информационного моделирования целой отрасли необходимо установить общие правила работы на основе единого подхода. Если проще — создать систему национальных стандартов и сводов правил, поддерживающих применение BIM. Движение по карте Обязательное условие внедрения технологий информационного моделирования в строительстве в масштабе страны — стандартизация данной области. Так, в Великобритании, которая уже применяет BIM, в ходе подготовки к переводу государственного заказа в сфере строительства на обязательное применение технологий информационного моделирования был разработан комплекс стандартов, регламентирующий работу заказчика и исполнителей, в первую очередь, по управлению информацией, вводящий новые роли и функции. Основные стандарты Великобритании в этой области в настоящее время перерабатываются в международные стандарты ISO. Формирование российской системы нормативных технических документов, обеспечивающих внедрение технологий информационного моделирования в строительстве (см. схему) началось в 2015 году. Разработка сводов правил и стандартов продолжается и сейчас в рамках разработанной Минстроем России «дорожной карты» по внедрению BIM, которая носит официальное название «План мероприятий по внедрению оценки экономической эффективности обоснования инвестиций и технологии информационного моделирования на всех этапах «жизненного цикла» объекта капитального строительства». План утвержден вице-премьером Дмитрием Козаком 11 апреля 2017 года. В основе российского подхода — анализ мирового опыта: стандартов международной организации ISO (ее профильного технического комитета (ТК 59)), европейского органа по стандартизации CEN (ТК 442) и национальных стандартов стран, где есть убедительные результаты применения BIM-технологий, а также практики внедрения этих технологий отдельными организациями в Российской Федерации. Первые национальные стандарты, разработанные на базе стандартов ИСО (п.1 схемы) предназначены для обеспечения цифрового взаимодействия и обмена данными на основе открытых спецификаций. «Применение открытых стандартов является важнейшим принципом построения российской нормативно-технической базы по информационному моделированию в строительстве, обеспечивая ее независимость от отдельных поставщиков закрытых (коммерческих) программных BIM-платформ, — поясняет зампредседателя подкомитета по информационному моделированию (ПК5) ТК 465 «Строительство» Марина Король. — В настоящее время проходит процедуру утверждения ГОСР Р «Моделирование информационное в строительстве. Отраслевые базовые классы (IFC) для обмена информацией на всех этапах жизненного цикла. Основные положения», который как раз и позволит применять широкий круг отечественных и зарубежных программных средств». Важно понимать, что это документы, обеспечивающие цифровую инфраструктуру, поэтому их «потребителями» станут разработчики информационных систем, сервисов и программных продуктов. В их числе также принят «стандарт стандартов» о правилах разработки BIM-стандартов (ГОСТ Р 57563-2017). К настоящему времени также разработан ряд стандартов и сводов правил, определяющих понятийную базу и методологию внедрения информационного моделирования в практику на отдельных стадиях жизненного цикла — от обоснования инвестиций до утилизации и сноса зданий и сооружений (п. 2 схемы). Эти документы могут использоваться непосредственными участниками строительного процесса, в частности, работниками производственно-технических отделов строительных подрядчиков. В общей сложности, разработано более 50% стандартов и сводов правил национальной системы нормативных технических документов, обеспечивающих внедрение технологий информационного моделирования в строительстве. А ведь еще два года назад нормативные технические документы в сфере BIM в России полностью отсутствовали. Ключевую роль в этой работе играет ТК 465 «Строительство» и его подкомитет по информационному моделированию (ПК5), в состав которого вошли профессионалы в области практики внедрения информационных технологий и, в первую очередь, технологий информационного моделирования в строительстве. Это представители ведущих научных, исследовательских, образовательных, девелоперских, проектных, строительных, инжиниринговых, экспертных, консалтинговых организаций, отечественных и зарубежных разработчиков BIM-платформ и библиотек информационных моделей, формирующих информационную инфраструктуру, работающие в сфере гражданского и промышленного строительства, представляющих строительный сектор атомной, автодорожной и железнодорожной отрасли. Работа ПК5 организована на базе АО НИЦ «Строительство». В мировом тренде Отметим, что вся эта работа соответствует мировым разработкам и с ними коррелирует. В настоящее время в национальных документах учтено более 90% действующих стандартов ISO. В процессе разработки ряд стандартов ISO, которые будут учтены в национальных документах, запланированных к разработке в 2019-2020 годах, например, ISO/DIS 19650-1, ISO/DIS 19650-2 лягут в основу ГОСТ Р «Информационное моделирование в строительстве. Основные положения, термины и определения». В структуре ТК 465 «Строительство» функционирует рабочая группа, зеркальная ISO/TC 59/SC 13. Специалисты группы принимают участие в разработке и актуализации международных стандартов ISO. В вопросах интероперабельности также используются материалы и прямые консультации с международной некоммерческой организацией buildingSMART Int, на протяжении многих лет ведущей разработку стандартов открытых данных. По мере появления передовых зарубежных стандартов, а также по результатам апробации отечественных разработок будет осуществляться и актуализация отечественных документов. В Минстрое России считают, что информационное моделирование в строительстве, означающее переход отрасли на цифровые процессы, помимо сокращения трудозатрат, времени и уменьшения стоимости реализации проектов, повысит достоверность оценки. В результате государство получит эффективный инструмент управления государственными инвестициями, планирования и контроля расходования бюджетных средств. Дмитрий Ярцев, генеральный директор Британского института стандартов (BSI MS CIS), пояснил «СГ», что серия основных британских стандартов (BS) и публичных спецификаций (PAS) по информационному моделированию в ближайшее время выйдет в статусе стандартов ИСО и затем станет частью системы стандартизации BIM в России. «Это позволит широкому кругу профессионалов в области информационного моделирования использовать один и тот же понятийный аппарат, терминологию, принципы и без проблем взаимодействовать со своими коллегами», — пояснил он. Дополнительный потенциал для сотрудничества и обмена опытом появился после подписания между BSI и ФАУ ФЦС в октябре 2017 года соглашения о взаимодействии в сфере стандартизации и оценки соответствия в строительстве.
Доставка в любой регион России
Находим решения для любой задачи. Быстро и удобно.
Адрес
г. Москва, ул. Наметкина, д. 10а, корп./стр. 1, офис 2/214 А
Телефон
+7(495) 663-38-89Режим работы
Пн. – Пт.: с 9:00 до 18:00
Заполните форму
Мы свяжемся с вами в ближайшее время и ответим на все вопросы.
Нажимая на кнопку «Начать диалог», Вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности и обработкой персональных данных в соответствии со статьей 9 Федерального закона от 27 июля 2006 г. N 152-ФЗ «О персональных данных»
Заявка отправлена!
Заявка не отправлена! Что-то пошло не так! Попробуйте еще раз